导柱的制造材料一般为优质碳素结构钢，在制造时，一般是在车床上进行粗加工，粗加工时留出一定的磨削余量;再进行热处理，在热处理时，通常选择渗碳层深度为0.8毫米至1.2毫米，淬硬时，一般达到58至62洛氏硬度;最后进行研顶尖孔以及外圆精磨。
为了提高导柱的尺寸精度，改善表面状况，也可以在外圆磨削时，留出一定的余量，一般为0.01毫米至0.015毫米，再次进行磨削。
在使用圆盘式研磨机时，一般是将导柱夹在隔板内部，通过上下研盘的偏心运转，使导柱的运动方向进行一个周期性的变化，从而达到均匀分布研磨剂的目的，并使 导柱表面形成纵横交错的研磨痕迹。该方法的生产效率高，研磨工具的磨损比较均匀，适用于大批量生产导柱。
由于中国模具标准化工作起步晚、进展慢，再加上过去“大而全”、“小而全”、“自产自配”等陈旧观念的影响，因此，中国汽车模具标准件长期以来一直是品种规格少、生产规模小、流通不畅通。即使是目前生产较多的模架、导向件、推杆推管、弹性元件等，也是中低档产品多，中高档产品少。一些外资企业生产的高档模具标准件，由于价格昂贵而影响其推广应用。罗百辉指出，模具标准件适合于社会化大批量专业化生产，但中国长期以来却一直是散、乱、差的局面。所谓“散”，主要是模具标准件生产厂点太多太散，很少能形成经济批量。所谓“乱”，主要是标准乱，企业往往要按国标、行标和过去的好几个部标及某些企标生产，而且要按日、德、美、瑞士等外国标准和某些国外着名企业的企标生产。同时，模具标准件市场也乱，无序竞争造成许多不良后果。所谓“差”，就是模具标准件的质量差和企业的效益差。近年来随着外资企业的介入，这种状况虽有改善，但仍未根本改变。